这个时代最大的特点就是，快！
科技的快速发展迭代，正在赋予这个时代前所未有的加速度，恰好印证了摩尔定律的说法：处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。翻译成更直白的话——花同样甚至更低的钱，可以买到性能更好的产品。
曾几何时，Vertu 被视为手机界的爱马仕，也是众多时代精英、成功人士的标志，动辄数万，且一机难求，可是伴随着智能时代的呼啸而来，体验感与智能化均不在线的它只能被时代所抛弃。Vertu 的结局说明，不是高端人群不需要高端品质的手机了，而是它的定位与功能已不符合高端人群的新需求了。
反观汽车市场，同样如此，伴随着新能源与智能化的快速发展，整个汽车行业也发生着巨大的结构性改变，新能源汽车从默默无闻的配角，逐渐成为统领整个时代的重要主角，与此同时，我们也发现了一个问题，新能源汽车主要发力于消费人群集中的中低端市场，而更高端的市场却鲜有触及，虽然某些品牌尝试着定位、定价于高端，甚至放胆喊出了“500万以内最好”等等口号，但是人们更希望看到拥有品牌历史与技术底蕴的老牌车企可以带来不一样的产品。
于是，拥有75年品牌历史的路特斯推出了首款纯电超跑SUV路特斯Eletre(图片|配置|询价)，更在不久前的75周年庆典上正式开启交付，在外界看来，这不仅仅是路特斯品牌的回归，更是这个站在全新赛道的品牌，向豪华超跑宣战的开始，而这其中，最具目标性的当属豪车市场，同样也是保时捷品牌旗下最受欢迎的SUV——卡宴。
不可否认的是，此次上海车展上亮相的中期改款卡宴已经表达了保时捷与时俱进的态度，其内饰的科技感也有明显的提升，但对于消费者的新需求而言，可能还略有差距，我们不妨拉着它与路特斯Eletre做个比较。
抛开所有一切，一台车最大的价值就在于驾驶性能，而高端车型在这一方面的表现尤为出众。卡宴与路特斯Eletre属于两种不同动力供给的车型，新能源与生俱来的优势，也让路特斯Eletre的表现远超卡宴，以此次上海车展首发的旗舰车型卡宴Turbo GT为例，其搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率485kW，最大扭矩850N·m，零百加速仅为3.3s。相比现款471kW最大功率已有明显提升。
可再看路特斯，路特斯Eletre R+最大功率675kw，最大扭矩985N·m，零百加速仅需2.95秒，所以，两者的动力表现，不可同日而语。
新能源动力的配置，让车辆制造朝着更智能，更科技的方向发展，在为驾驶员提供更便捷、安全的功能同时，也让整车的使用性更加人性化，可以说，这些改变是划时代的，就如同智能手机与功能手机的差别。
让我们再回归到卡宴与路特斯Eletre。如果没有对比，那么卡宴之上的12.3英寸中控屏以及智慧联网等可以说是中规中矩，在刻板的德系车型中属于较为时尚与前卫的少数派，但是如果与路特斯Eletre进行对比的话，那么，由5G互联功能，加15.1英寸中控大屏，以及双高通骁龙8155芯片所构成的Hyper OS智能互联系统则是更高维度的智能体验，至于说在路特斯Eletre顶级车型中所配置的双Orin X智驾顶级芯片，则让智能驾驶体验更加的丝滑顺畅，幸福感大幅提升。
从直观感受来说，颜值是产生吸引最重要的因素，豪华车型因为出色的设计感，而备受瞩目，在形成一种高辨识度的美学风格同时，也必然会带动整体设计潮流的变化。以卡宴为例，自2002年诞生伊始，便以标志性的前脸以及流线型的车身博得关注，而后的一段时间内，也在国内车企之中掀起了模仿卡宴“扁前脸高车身”的设计风格，时至今日，仍有品牌还在延续。当然，对于这个家族重磅车型，保时捷也是持续进行着打磨提升，以期更贴合新消费人群的审美喜好。但是，时代的变迁造就了新的审美方向，已经步入电动化时代的新消费群体，更为接受的是新能源车型所特有的设计风格——比如封闭式前格栅，路特斯Eletre恰是如此。
外观来看，相比较卡宴的略显中庸而言，路特斯Eletre给人感觉更具锋芒，凌厉的车灯，以及为降低车身风阻而设计的整体线条，同时兼具性能表现与审美。要知道，这台5103*2019*1636mm的大家伙其风阻系数仅为0.26，也是这一水平中为数不多的SUV车型，与此同时，为了更加突出其运动性能，路特斯还特别融入了大量空气动力学设计在其中，包括，主动闭合式进气格栅、分体式破风尾翼、主动尾翼等等，完美诠释“For the drivers”的品牌精神
所以，相比较传统的卡宴而言，路特斯Eletre的整体设计更为今天的高端消费人群所接受，无论是审美、功能、性能乃至环保价值。
时代变迁，总会裹挟着品牌沉浮，伴随着燃油车销量的整体下滑，如何更好的迎合新消费人群，拥抱新能源，将是每个品牌需要重点思考的问题，而在这一点之上，路特斯的动作显然更快。
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